今年以來，鋼鐵行業(yè)運(yùn)行環(huán)境較為嚴(yán)峻，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨產(chǎn)量大于需求、厚壁鋼管價(jià)格下跌、原燃料成本上升等挑戰(zhàn)，整體經(jīng)濟(jì)效益處于近年來較低水平。鋼鐵行業(yè)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的長期性和必然性有了更加現(xiàn)實(shí)、更加清醒的認(rèn)識(shí)，從近兩個(gè)月的行業(yè)運(yùn)行情況來看，為實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)平衡所采取的產(chǎn)量調(diào)控措施正在顯效，經(jīng)濟(jì)效益趨穩(wěn)向好。鋼鐵行業(yè)有信心做好后續(xù)的工作，號(hào)召鋼鐵企業(yè)按照供需合理安排自己的產(chǎn)量，將更多的精力花在品種、質(zhì)量和服務(wù)下游行業(yè)的深度上。
現(xiàn)在我國擁有中厚板產(chǎn)線70余條，產(chǎn)能超過1億噸，其中寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、日鋼營口中板、南鋼共擁有7套五米軋機(jī)。2021年，大宗原材料市場(chǎng)大起大落，鋼鐵和船舶行業(yè)通過簽訂長期協(xié)議等方式積極合作，平抑了一定風(fēng)險(xiǎn)。2022年以來船舶用鋼穩(wěn)定增長，在一定程度上支撐了鋼材需求。隨著我國船舶行業(yè)高附加值船型訂單比例上升，船用高端鋼材供給能力也不斷提高，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項(xiàng)目順利開工，國產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認(rèn)證，鋼鐵—船舶上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和質(zhì)量水平明顯提升。他同時(shí)指出，在鋼鐵與船舶兩個(gè)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)緊密合作的同時(shí)，仍有許多提高的空間，例如船舶企業(yè)智能化升級(jí)對(duì)鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性和定制化配送提出更高需求。他希望，兩行業(yè)共同消除供需銜接中不利于雙方合作和高質(zhì)量發(fā)展的弊端，繼續(xù)加強(qiáng)合作，攜手實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏，共同走好高質(zhì)量發(fā)展之路。
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